特斯拉欧洲弃用FSD名称：改名’辅助驾驶’

导语

10月9日，特斯拉悄然在欧洲多国官网上撤下了”Full Self-Driving（完全自动驾驶）”的名称，取而代之的是”Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶）”。这并非一次普通的品牌微调：背后是欧洲多国监管机构多年来”名不副实”的指控，以及马斯克为争取这套软件在欧盟全境放行而做出的关键妥协。

事件详情：欧洲官网集体改名

据路透社10月9日报道，特斯拉已在其德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等国官网上完成更名，原来宣传Full Self-Driving（FSD）的页面如今会自动跳转到新的”Tesla Assisted Driving”页面。与此同时，美国官网仍保留”Full Self-Driving（Supervised）”的叫法——改名目前只发生在欧洲。

直接导火索来自德国。10月6日，德国联邦交通部（BMV）发表声明，称原名”FSD – Full Self-Driving Supervised”具有误导性：这套系统并没有接管全部驾驶任务，驾驶员必须全程保持注意力，并对车辆承担全部法律责任。声明同时透露，特斯拉早在9月与交通部长施特芬·比尔格（Steffen Bilger）的会谈中就已主动提出改名方案。

作为交换，德国承诺在欧盟审批程序中支持特斯拉的立场。双方还就一个关键技术细节达成一致：系统允许的最高车速为识别限速的110%，德国将在欧盟层面为这一标准背书。马斯克10月7日在社交平台X上用一句”Danke schön（非常感谢）”回应了德国的表态。

不过妥协是有代价的。据路透社报道，荷兰此前批准的受限版本允许车速达到检测限速的150%，特斯拉若想把系统推向全欧盟，还需要对软件做出相应调整，才能满足德国提出的110%上限。

背景：一场持续多年的命名之争

监管机构对FSD名称的不满由来已久。这套系统确实能处理转向、加速、制动并响应路况，但始终要求驾驶员持续监督、随时准备接管。正是名称与实际能力之间的落差，让它长期站在舆论的风口浪尖。

• 瑞典：消费者保护机构曾要求瑞典交通局评估，FSD的营销是否会让购车者误以为车辆具备完全自动驾驶能力。
• 挪威：今年9月，一名特斯拉车主致信挪威公路管理局，质疑特斯拉对FSD描述的调整是否真正回应了监管关切。他在信中直言，不要再用”我们在等欧盟”一句话来搪塞，而应解释特斯拉或挪威方面接下来到底要做什么。
• 美国加州：加州车管所去年曾威胁暂停特斯拉在加州的销售，理由是驾驶辅助技术的营销涉嫌误导。当局在特斯拉采取”纠正措施”——包括逐步淘汰Autopilot品牌、明确标注FSD需要驾驶员监督——之后才收回成命。

安全数据的可信度同样受到质疑。据报道，7位交通安全研究人员批评特斯拉在欧洲提交的安全研究依赖驾驶行为代理指标——急刹率、鸣笛频率、加速与转弯行为——而非直接的碰撞或死亡数据。荷兰车辆安全监管机构RDW则明确表示，将用自己的测试和独立分析来评估驾驶辅助系统，不会照单全收特斯拉的说法。

与此同时，路透社本周披露，特斯拉还在欧洲发起了一场声势不小的游说攻势，鼓励车主和支持者向各国监管机构施压，要求加快审批进度。

影响与展望：改名只是拿到了入场券

对特斯拉而言，欧洲是一块尚未开垦的软件收入沃土。马斯克多次强调，自动驾驶技术是公司未来增长的关键；一旦获得欧盟全境批准，付费驾驶辅助功能将触达数倍于现在的客户群，带来可观的软件收入。

但改名不等于放行。更名只是纠正了标签，回应了”名不副实”的指控；监管审批看的是证据而非措辞。RDW坚持独立测试、研究人员质疑安全方法论，都意味着特斯拉接下来必须拿出更扎实的碰撞安全数据，才能真正说服欧洲监管机构。

美国市场的”双标”也值得玩味：欧洲改名、美国保留原名，说明这次妥协更多是策略性的，而非对产品定位的重新思考。如果欧盟审批最终落地，这种”一国一策”的命名策略会不会反过来引起美国监管机构的注意，将是下一个值得观察的看点。